
这些尘封的珍贵影像,串联起中国近代航空从无到有、于战火中艰难求生的完整脉络。一代航空人在物资匮乏、强敌环伺的绝境里坚持科研、坚持自研,用风洞、竹木、钢板与双手,写下中国航空自主起步、航空救国的最初答卷,每一张都是中国空天梦的起点与脊梁。
这是一张中国近代航空科研里程碑的珍贵照片,展示的是昆明清华航空研究所自主建造的风洞设备。
照片中露出地面的粗大圆筒状结构,是风洞的试验段主体,后方的平房是配套的控制与动力机房。这是中国自主设计建造的首座大型回流式风洞,整体采用钢板焊接而成,可拆卸分段运输,在抗战时期的艰苦条件下,这是一项极具创新性的工程。
该风洞试验段直径约1.5米,最大直径3米,由51千瓦电机驱动木制4叶螺旋桨,可产生最高约53米/秒的气流速度,雷诺数可达500万,性能达到当时国际先进水平。
这座风洞的建造始于1934年,由清华大学航空机械系冯桂连、张捷迁教授带领学生设计,1936年建成。抗战爆发后,它随清华航空研究所内迁至昆明,成为战时中国航空科研的核心设施。它不仅为“研教二”“研轰三”等国产飞机提供了气动力试验数据,也培养了中国第一批航空科研人才,是中国航空工程从仿制走向自主设计的关键标志。
这是一张记录中国近代海军航空事业的珍贵照片,是1933年由上海海军制造飞机处自主研制的“宁海二号”水上侦察机。
这是一架双翼水上飞机,机身下方装有双浮筒以实现水面起降,采用星形活塞发动机驱动木质螺旋桨,整体设计兼具英国“庚”式飞机与日本“爱知AB-3”的技术特点。
它是“宁海”号巡洋舰的配套舰载机,由留英归国的马德树担任主设计师,以日本提供的“宁海一号”(爱知AB-3)为参考,结合国产“庚”式飞机的技术自主改进而成,代表了当时中国水上飞机研制的最高水平。
1933年8月,“宁海二号”在上海高昌庙完成首飞,1934年交付“宁海”号巡洋舰使用。1937年抗战爆发后,随“宁海”号巡洋舰在长江被日机炸沉,这也标志着旧中国持续19年的水上飞机研制历史就此终结。
这是一架双翼侦察/教练机,机身侧面清晰可见“五六”字样,属于“羊城”系列飞机之一。它采用木质框架与蒙布结构,机尾装有环形瞄准具,兼具教练与作战功能。
“羊城”系列飞机由华侨工程师梅龙安主持设计制造,从1928年到1934年间共生产了60余架,涵盖教练机、战斗机和轰炸机等多个型号,主要供给广东航空学校与航空司令部使用。
“羊城”系列飞机是民国时期华南地区航空工业的重要成果,它不仅实现了飞机的批量自主生产,更培养了一批本土航空技术人才,是中国近代航空工业从仿制走向自主制造的重要一步。
1943年,研教二式竹木教练机研发成功,该机由成都航空研究院设计制造,1943年在成都太平寺机场完成总装与试飞,是抗战时期滇缅公路被切断、航空金属极度匮乏背景下,用本土竹木复合材料攻关的产物。机前合影的就是试飞员与核心研制团队,整个项目无现成竹木飞机设计可借鉴,所有计算、图纸均为原创。
1943年在太平寺机场完成多次试飞,性能达到预期;但受战时经费短缺、原材料供应不稳定影响,未能批量生产,仅造出原型机1架。它是中国航空人在极端条件下的自主创新成果,是当时全球少见、国内唯一的全竹木胶合教练机。
这是一架单发双座木质结构轰炸机,采用下单翼布局与后三点式起落架,机头为黑色涂装,它是当时中国航空工业在艰苦条件下,自主研发的少数机型之一。
“研轰三” 式轰炸机是抗战时期中国航空工业的重要成果,它以苏联SB-3轰炸机为参考蓝本,由成都第三飞机制造厂自主设计仿造。这是一架双发单翼木结构轰炸机,核心动力系统采用了苏联进口的800马力M-103水冷发动机、金属螺旋桨及收藏式起落架;而机身与机翼则由中方自主设计,采用木骨架结构,外包航空研究院研发的层竹材料,整体通过胶合工艺成型,外部再覆盖蒙布,全机总重达13200千克,是当时中国自行生产的最大飞机。
1944年春,“研轰三” 在成都太平寺机场完成组装并投入试飞,前几次试飞表现稳定,但在最后一次试飞更换驾驶员后,降落时因单轮着地导致起落架损毁,机身与机翼也出现擦伤,所幸未造成人员伤亡。受限于当时的工业基础与战局影响,这架飞机最终未能实现量产,但它仍是中国近代航空工业自主探索的标志性成果之一。
新中国航空工业起步阶段,洪都机械厂修复的第一批雅克-18飞机的交付时刻。
雅克-18教练机停在开阔的机场跑道上,机身上醒目的白色箭头标识简洁有力,双座座舱的设计清晰可见。两名技术人员,一位在前座舱待命,另一位站在后座舱旁,手持工具,让整个场景既透着工业严谨性,又充满了开拓的朝气。
雅克-18是苏联研制的初级教练机,在新中国成立初期,洪都机械厂(南昌飞机制造厂的前身)承担了修复、仿制该机型的重任。这架飞机正是该厂修复的第一批雅克-18之一,它不仅是新中国航空工业从“修理”迈向“制造”的标志性成果,更为早期空军飞行员培养提供了关键装备,为后续自主研发教练机、战斗机奠定了坚实基础。
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